電動車等你起跑！

2010-12-02

電動車等你起跑！

幾個月來，電動車新聞不絕，昨日就有美國通用汽車增聘一千名技師及研究員，推動電動車開發工作；環境局長邱騰華又表示，截至今年11 月中，全港有八十五輛用於路面行駛的電動車，並將引入更多來港。

紅燈，旁邊線停着一輛跑車，駕駛席上是一個穿皮褸戴黑超的兄台。燈紅轉綠，轟轟轟三聲，跑車疾馳而去，留下一堆廢氣和我。真不明白這個年頭的後生，永遠愛作無聊的演出。鬧市裏好端端的開什麼跑車？

我一踩油門──其實應該稱為加速器，一絲超現實的「嗶」聲似有還無地傳來，我用8.5 秒加速到每小時100 公里，謙虛地越過那架太喧囂的跑車，順便送來清新而涼爽的風。我的車不排廢氣。事實上，就連死氣喉也沒有。

來到下一個紅燈，我把握時機，鬆開右腳，毋須踩Brake，車自動減速，整個過程順滑得儼如新鮮煉奶一般。車子前進的動能透過再生軔機（Regenerative Bra king）轉化成電，浪費的能源減至最低。

「兄台，你那跑車屁股放的氣，好臭。」後生趕上，我透過打開的車窗對他說。「見過電動車沒有啊？」

可來回東鐵線兩次

寶馬汽車企業及政府事務部總監GlennSchmidt 所言甚是：電動車的一大好處，是減輕駕駛者的罪疚感。這對既熱愛兜風又關心地球的我而言，特別中聽。

那位黑皮褸仁兄所作的「好事」，無疑是破壞環境的。

燃油車平均每走100 公里，便會產生19.4公斤的二氧化碳。相對而言，儘管發電過程亦會放出二氧化碳，但電動車每走100 公里，只需排放8.4 公斤二氧化碳，不足燃油車一半，環保得多。

此外，電動車亦完全沒有路邊廢氣排放（Roadside Emission），不會污染城市空氣， 有助紓緩令香港天空灰蒙蒙的光化霧（Photochemical Smog）問題。對駕駛者來說，電動車每100 公里僅14 元的燃料費，相較於燃油車的117 元，也便宜得多。

若說電動車是新科技，其實不大正確，因為它早在十九世紀已出現，並受廣泛應用。直至比它更高功率及更方便的內燃機（InternalCombustion Engine, ICE）流行，電動車才開始被雪藏。

近十多年，公眾開始關心環保，電動車得以重見天日，但技術上仍不足令其配合公眾日常需要， 故始終無法普及。去年理大與EuAuto 合力研發的電動車My Car ，就因未能安裝冷氣及無法行走太斜的路面，不獲公眾青睞。

電動車活動在香港一浪接一浪。先有寶馬舉行的「InnovationDays 2010」， 然後是上月初的「低碳之城─2010 氣候變化國際會議」，還有「香港電動車巡遊暨展覽」，展出包括跑車、小巴、電單車、雙層巴士等五十輛新款電動車。

我親身試玩過的那部寶馬

MINI E，馬力就達201 匹，最快兩、三小時便可充滿電，能走約175公里，即大約來回東鐵線2.5 次，對一般本地用家而言已足夠有餘。

電動車準備好起跑了，但聯合國仍估計，到2020 年全球路面上只有5%到15%的車輛以全電力推進。為什麼呢？

因為科技變得雖快，人的心態相對要變得慢得多。

方才提到的寶馬MINI E，其實只屬試作型號，不作公開發售。不過像我愛車又愛地球的讀者諸君，不必眼紅。電動跑車Tesla Roadster、日產的LEAF、三菱的i- MiEV 等已推出，其他車廠亦各有開發大計，不久將來電動車的選擇只會愈來愈多。

關鍵在於政府支持

然而電動車要成為全世界主流交通工具，仍需解決許多問題，如其電池原料鋰（Lithium）的匱缺、電力供不應求等。不過這些都是小問題，最大的問題仍是「人」。

要說服駕駛者改用電動車，必須打破他們對電動車的迷思，不少人仍擔心電動車會忽然「跪低」──電動車的可靠程度其實已與燃油車看齊；急需用車但無電時，如何是好？ 「快速充電」（Quick charge）技術讓電動車的充電時間縮減到兩至三小時。要增加用家對電動車的信心，需透過長時間推廣，才能成事。

此外， 「雞先還是蛋先」的問題亦是阻礙電動車普及的一大障礙。充電站、泊車處等各種配套一日未完善，公眾就不會有信心購買電動車；但電動車一日未普及，提供配套措施的商人又不願做前景未明朗的投資。

誰也不敢踏出第一步，政府的推動就至為關鍵。商界環保協會行政總裁譚安德博士（Dr.Andrew Thomson）就建議政府可劃分零排放區域（Zero Emission Zone ），或在部分路面向燃油車輛收費，鼓勵公眾轉用電動車。

目前政府已有豁免電動車首次登記稅的政策，然而仍有一些舊例，政府務須修訂，如現在車主仍須為每輛電動車申請「快速公路許可證」，才能行走高速公路。

環境局聲稱待電動車數目增加，才考慮修例，這明顯又是重回雞與蛋的問題。電動車連上公路也得審批，試問又如何吸引駕駛者試用？

楊天帥